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长城举报比亚迪相关车型排放超标，这可能是2023年国内汽车市场现状的一个缩影，它意味着，至少在过去的一段时间里，国内汽车市场的低迷，已经到了让很多厂商和经销商难以承受的地步了，出现了极度焦虑……

2023年1-4月份，国内乘用车累计销量589.6万辆，同比下降1.3%，按照平均值来计算，2023年国内乘用车销量很有可能没法超过2000万辆。事实上，随着大家众所周知的全面开放，不管是消费者，还是汽车厂商，都认为2023年可能是汽车行业井喷式增长的一年，但是至少从目前的情况来看，国内汽车市场依然十分低迷。而且我们要知道的是，在3月份，国内汽车市场还掀起过一波“降价潮”，带动了一部分品牌和车企的销量增长，如果不是这样，那么1—4月份，国内乘用车市场销量，可能就不仅仅只降低1.3%了。

正如我们上文所说，在很多层面的预估当中，2023年对于国内汽车市场，会是非常友好的一年，为什么却出现了乘用车市场依然低迷的状况呢？事实上，有一个我们必须要明确的现状是，三年过后，国内消费市场正处在一个类似于“戒断期”的阶段，我们可以看到，今年上半年，国内有很多企业都出现了大面积裁员、减薪的情况，大学生就业实际薪资与期望薪资差距过大，消费市场出现“没有增长的繁荣”等诸多非常令人不解的情况，总而言之，就是一句话，老百姓更加不敢花钱了。

事实上，我们都知道，在当下的国内市场，不管对于任何一个阶层来说，汽车消费都还算是一个奢侈消费，会占据一个人或者一个家庭很大的一部分收入和储蓄，所以消费者在购买汽车产品的时候，大多数都要考虑比汽车本身更加重要的基础情况，比如收入增减问题、家庭支出问题、养老/育儿问题等等，这些花费都比买车更加重要，尤其是对未来收入和储蓄的预期不乐观的时候。但是从数据和现实的情况来看，2023年老百姓的消费是呈现保守态势的，没有必要的花费越来越少，而汽车就是其中一个。

所以，其实在这样的大环境和人们的消费心理之下，市场对于乘用车产品的“常规”需求是减弱的，但是由于新能源、智能汽车、降价补贴等多重因素的刺激，一些处在摇摆状态的需求变成了消费，但是很明显，国内乘用车销量依然处在下行状态。

但与此同时，由于国内市场的竞争激烈，尤其是很多汽车厂商都认为自己的产品能够获得更好的销量，所以大家都在不断推出新车，并且提高产能，在过去的两三个月时间里，我参加了数不清的新车发布会，包括线上和线下，这种感觉就非常直观。越是到了汽车市场相对低迷的时候，大家都会越竭尽全力，试图通过更多新产品，来抢夺为数不多的市场份额，那么造成的结果，就是车被造得越来越多。

体现在数据层面，前面也提到了，2023年1—4月份，国内乘用车市场的销量下降幅度为1.3%，与此同时，1-4月，国内狭义乘用车产量增长7.7%，广义乘用车销量增长7.2%。那么在销量下滑的同时，产量还呈现幅度比较大的增长，导致的结果，自然就是供过于求，市场呈现库存系数过大等问题。

所以现在国内汽车市场，就同样呈现出一种“没有增长的繁荣”，随着市场需求减弱，消费者买车欲望的降低，本身国内市场就存在着非常大量的车企，这些车企在繁荣时期扩充的产能，招收的员工，都需要很大的成本，所以在市场低迷的情况下，这些车企就只能竭尽所能，通过不断推出新车，来增强市场和消费者的感知，吸引消费者去购买，当然也会有一些车企，不惜使用“非常规”竞争手段。

而且在竞争激烈的同时，车辆在价格等层面也需要更有竞争力，很多车企和品牌摊薄单车利润，就是一个必然结果了，所以我们就看到了某造车新势力的单车毛利呈现负数的极端情况。

总而言之，2023年国内汽车市场整体低迷，已经成为了既定事实，老百姓不敢花钱买车，不愿买车，是一个核心原因，当然却不是最本质原因。而对于汽车厂商和经销商们来说，那么多品牌云集国内市场，竞争必然惨烈，竞相争夺市场，导致的结果就是买车的人少了，车却越造越多，焦虑感会持续增强。